天眼查數(shù)據(jù)顯示，2月16日，上海橙鵬汽車科技有限公司成立，經(jīng)營范圍含新能源汽車換電設施銷售、電動汽車充電基礎設施運營等。該公司注冊資本1000萬元人民幣，由小鵬汽車關聯(lián)公司廣州橙行智動汽車科技有限公司100%控股。

值得注意的是，此前的2月15日，由小鵬汽車銷售有限公司全資控股的上海鵬煦汽車銷售服務有限公司成立，經(jīng)營范圍同樣涉及新能源汽車換電設施銷售等。該公司法定代表人李初旭，注冊資本500萬元人民幣。

記者通過整理發(fā)現(xiàn)，早在2018年，于當年7月成立的南京小鵬汽車銷售服務有限公司的經(jīng)營范圍便包含新能源汽車換電設施銷售、新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用（不含危險廢物經(jīng)營）等。而在此后成立的廣州小鵬新能源汽車有限公司、福州鵬行商貿(mào)有限公司等多家關聯(lián)企業(yè)的經(jīng)營范圍中對此項業(yè)務也均有提及。

如此密集布局相關公司，小鵬汽車是否要“涉足”換電領域，不禁惹人遐想。作為回應，小鵬汽車在接受媒體采訪時表示，“我們一直在做超充站網(wǎng)絡，至少目前規(guī)劃的車型沒提及到可換電的信息，內(nèi)部也從沒聽到過有這方面的討論。”

事實上，就現(xiàn)階段而言，“充電慢”、“充電難”依然是電動車消費者的“痛點”。如何加強充電基礎設施建設，解決用戶充電顧慮成為備受關注的話題。由此，更加便捷、高效的“換電模式”逐漸升溫，受到消費者青睞的同時，也不斷吸引新玩家，北汽、寧德時代等企業(yè)紛紛“入局”。

同為造車新勢力，蔚來汽車率先“吃螃蟹”，實現(xiàn)換電站的成功落地。2020年8月，蔚來正式發(fā)布BaaS電池租用服務，車電分離、電池租用生態(tài)閉環(huán)打造完成。在過去的一年，蔚來明顯加快換電站建設速度，換電站增量達到614座。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，國內(nèi)換電站前十地區(qū)共擁有1298座換電站，較2020年翻了一番。前三大運營商分別是蔚來、奧動和杭州伯坦。

除了市場需求，近年來，國家在政策方面也對換電模式給予支持。2020年4月，國家發(fā)布新能源汽車補貼新政，明確售價30萬元以上的電動車必須具備換電能力才可享受購車補貼；在2020年的政府工作報告中，換電站首次被納入“新基建”范疇；在2021年的政府工作報告中也提到，“增加停車場、充電樁、換電站等設施，加快建設動力電池回收利用體系”。

值得一提的是，今年是新能源汽車推廣應用國家財政補貼的最后一年。財政部等四部門明確，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止。有業(yè)內(nèi)人士指出，小鵬汽車此舉或是為迎戰(zhàn)“后補貼時代”提前布局。

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