近期各大車企紛紛公布了1月份銷量數據，“開門紅”成了頻率最高的措辭。事實上，受春節放假及上一年12月份廠商沖量因素疊加影響，1月份通常為車市銷售淡季，但今年車市“淡季不淡”可謂不爭的事實。

　　新能源汽車的表現尤為亮眼。從已經公布的數據看，比亞迪1月份新能源汽車銷量僅次于去年12月份的93945輛，居歷史單月銷量榜第二位；廣汽埃安銷量達到16031輛，同比增長117.9%；新勢力三強則“花落”小鵬、理想和哪吒，1月份分別交付12922輛、12268輛、11009輛，同比分別增長115%、128%、402%，不僅月銷破萬，而且都是翻倍增長。

　　有業界觀點認為，車市“開門紅”是因為在去年缺芯背景下，積壓的訂單集中在今年1月份進行交付。若仔細分析，在新能源汽車補貼退坡30%、部分車型漲價等利空因素影響下，取得如此“戰績”實屬不易，而“淡季不淡”更激發了虎年車市的更高預期。

　　全國乘用車市場信息聯席會已經將2022年新能源乘用車銷量預期從480萬輛調整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。中國汽車工業協會則預計2022年我國新能源汽車銷量將達500萬輛，同比增長42%。

　　在多家機構的分析中，當前國內穩增長、擴大內需背景下汽車消費有望成為重要發力點，“雙碳”目標的實施加速汽車業轉型進度，新能源汽車產業鏈規模翻倍提升、降成本能力提升，智能網聯汽車技術的加持、商業模式的創新，特別是2021年芯片短缺導致大約150萬輛的市場需求被抑制，2022年芯片供應有望緩解，屆時被抑制的需求將得到釋放……這一切將有效支撐2022年國內汽車市場保持增長的態勢。

　　更值得關注的是，中國汽車消費市場的內生變化。連續13年位居全球汽車銷量第一的中國，用數據印證了汽車開始從大件耐用消費品轉向“快消”產品的趨勢——有調查結果顯示，中國消費者換車頻率遠超美國和歐洲，43%的購車者上一輛車使用不滿3年；14%的購車者上一輛車的使用時長只有一年；“80后”消費者購買新車在一年內換車的比例高達17%。與此同時，汽車消費升級趨勢明顯。2021年高端品牌乘用車共銷售347.2萬輛，同比增長20.7%，高于行業增速14.2個百分點，占乘用車銷售總量的16.2%，高于上年1.9個百分點。而在央視財經評選出的“2021年中國人最舍得花錢的六大領域”中，新能源汽車位列榜首。

　　從中不難發現，高端、新能源是中國車市的“財富密碼”，而這個密碼已經被不少中國車企拿捏得“明明白白”。在2021年中國品牌成交均價的排名中，前五名分別為高合汽車的68萬元、蔚來的41.38萬元、嵐圖汽車的33.85萬元、極氪的33.5萬元、理想的33.36萬元，清一色都是高端新能源汽車品牌。有高端新能源車企人士甚至透露，現在交付的用戶里81%來自于豪華品牌的增換購，其中有61%是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）用戶。巨量算數《2021年豪華車人群調研》數據顯示，消費者最關注的是產品的智能/安全配置、豪華體驗感，用戶對品牌的依賴度不再如以往強烈，對豪華車的衡量標準更加成熟。

　　不過，作為高端市場“守擂者”，BBA們顯然不會輕易放棄。盡管特斯拉已經宣稱2022年不會推出新車型，但寶馬、奔馳、奧迪都將分別推出5款高端純電動車�？梢灶A見的是，2022年中國汽車市場競爭將更為激烈。有業內人士據此回溯至2015年，彼時中國品牌在四連跌的情況下抓住了SUV熱潮，市場占有率開始持續回升，2017年達到42.7%的10年高點，然而當國際車企開始加大力度布局SUV市場，中國品牌再次出現三連跌，2020年跌至近10年最低點35.7%。2021年，中國品牌依靠新能源和品牌向上合力將市場占有率又拉回到44.4%，接近歷史最好水平，比上年提升6個百分點。而據乘聯會秘書長崔東樹近日對媒體透露，自主品牌占據了新能源汽車市場80％的銷量，特斯拉占14％，合資品牌只有6％。

　　當國際車企“虎視眈眈”新能源汽車市場之時，中國車企靠什么保持來之不易的良好開局？真正的市場贏家，要更早發現用戶需求，更快地滿足用戶需求，甚至要替用戶創造需求。從這一點來看，中國車企實力不輸。在造車新勢力中，高合的“科技豪華”概念、蔚來“讓加電比加油更方便”的用戶服務能力、小鵬的智能駕駛能力、理想汽車面對家庭用戶群體的產品能力都可圈可點，哪吒也以“平價智能電車”打開了二三線市場。而傳統車企打造的新能源子品牌，憑借整車制造方面的經驗也集聚起自己的特有優勢，其供應鏈和制造成本的控制能力也很有競爭力。值得一提的還有中國新能源車企大多采用了直營模式，在價格透明和直連用戶需求方面優勢明顯，而BBA們已然建立的龐大經銷商體系要實現轉型并非一朝一夕可以完成。

　　毋庸置疑，虎年中國汽車市場必將上演一場“龍爭虎斗”。

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