在近日的中國汽車重慶論壇上，部分車企高管預測：國內車市的“淘汰賽”已經開啟，可能數年后，中國車市就只剩下五家左右車企了。

　　此番言論一出，行業外的人多少會有點“震驚”：五家？會不會太少了？

　　其實，不少汽車業內人士更直接感受到的也許不是“震驚”，而是“壓力”。在記者看來，未來，五家中國車企確實可能足矣。

　　可以拿其他汽車產業先發展起來的地區作為參照。在今天的美國本土市場，美國車企滿打滿算也只剩下2.5個：通用、福特和“半個”克萊斯勒。歷史上，美國車市曾長時間在1400萬-2000萬輛之間波動。這里，取中間數1800萬輛作為參考值。

　　美國購車多以個人為單位，購車人數在1.8億左右。中國購車多以家庭為單位，大部分家庭三代同堂也只擁有一輛汽車。換算下來，中國購車人數和美國相當?？紤]到，部分中國家庭購車處于嘗鮮期，購車意愿比較強。未來一段時間，中國汽車年銷量還會比美國略多，在2000萬~2200萬輛之間是可以預期的。以此類推，中國車企數量也許可以比美國車企多1~2家——但也剛好就是5個左右。

　　再看另一個“千萬輛”級市場的歐洲。在歐洲，具有全球影響力的歐洲車企也就五家：大眾、PSA、雷諾、寶馬、奔馳。

　　集約帶來規模效應

　　可以預計，未來數年，中國自主品牌汽車的市占率還會攀升，從當下50%攀升到70%是可以預期的。在此過程中，“馬太效應”估計更明顯。2022年，比亞迪年銷量是186萬輛；今年，比亞迪正在沖擊300萬輛。在短短一年時間內，比亞迪銷量凈增114萬輛。再看埃安，今年廣汽埃安年產銷目標在55萬~60萬輛之間，到2025年，廣汽埃安將挑戰年產銷百萬輛。作為比較，中國汽車協會預測，2023年，中國車市年銷量同比增長約為3%，純增量不過80萬輛左右。

　　假如中國車企將來只有五家，會是誰？大家不妨來一場腦洞大開的“頭腦風暴”。淘汰賽結果雖然有點殘酷，但也未必是壞事。因為，這五家中國車企的規模之大會超乎很多人的想象——而集約帶來的規?；\營，是未來一段時間汽車企業的核心競爭力。只有更大規模，才能進一步降低成本，攤薄研發和營銷開支；只有更大規模，才能在安全、品質和舒適性等方面全面滿足消費者日益嚴苛的要求；只有更大規模，才有足夠底氣在世界汽車“海洋”里“遨游”。

　　也許不確定的只是時間問題：2025年太近？那2030年呢？不過，無論早晚，現在可以確定的是，2025年會是個分水嶺，到時候，誰是“淘汰賽”的“幸存者”，會更清晰。

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