編者按

　　中國新能源汽車的崛起帶動了一個龐大產業體系的升維。產業鏈不斷向高端邁進、前沿技術的迅速突破與融合、上下游企業的協同創新，使得汽車全產業體系都在加速奔跑，而這種快速創新反過來又為新能源汽車的發展提供了源源不竭的動力，讓新能源汽車跑得更快、更遠，打開更廣闊的產業空間。

　　產業鏈崛起支撐新能源汽車繁榮

　　□記者　傅勇　北京報道

　　從上游的礦產資源開發提煉，到電池、電機、電控等核心零部件，再到智能技術的創新與應用，產業鏈上下游合力形成的強大優勢，讓新能源汽車產業跑出了“中國速度”。

　　新能源汽車產業鏈企業動作頻頻

　　近期，隨著電動化智能化發展的深入，新能源汽車產業鏈企業可謂動作頻頻。

　　7月11日，長安汽車與騰訊簽署深化戰略合作協議，雙方將圍繞智能座艙、導航及地圖、自動駕駛、海外生態、企業數字化轉型等諸多領域加強合作，助力長安汽車加速向智能低碳出行科技公司轉型。

　　其中，在智能座艙方面，雙方將繼續以合資公司“梧桐車聯”為橋梁，共同推動基于地圖的城市級數字孿生體驗、基于大模型的智能座艙產品、基于場景引擎的AI數字人等騰訊的新產品、新服務在長安汽車的落地，并探索座艙服務與移動端生態聯動的商業化路徑。

　　今年以來，政策對新能源汽車下鄉的支持力度進一步加大，下沉市場也隨之成為企業戰略布局中的重點。

　　6月29日，長久數科與吉麥新能源簽署戰略合作協議。根據合作協議，長久數科和吉麥新能源將在以下幾個方面展開合作：一是共同開發新能源汽車市場；二是加強在新能源汽車服務領域的合作；三是優化新能源汽車供應鏈結構。

　　據悉，長久數科是中國汽車流通領域最大的數字風險管理服務提供商，而吉麥新能源則是國內為數不多擁有全產業鏈生產能力的新能源汽車制造商。

　　另外，伴隨中國新能源汽車出海的加速，不少產業鏈企業也開啟了海外布局。

　　7月5日，蜂巢能源宣布，其在泰國春武里府的模組Pack（電池包）工廠正式開工建設。

　　蜂巢能源董事長楊紅新表示，蜂巢能源將以泰國為東南亞市場策略布局的全新起點，依托國內先進動力電池技術，打造當地電池供應鏈體系。

　　汽車產業鏈向技術深水區邁進

　　得益于新能源汽車產業的崛起，汽車產業鏈開始整體向高端邁進，并不斷突破技術前沿。

　　在江蘇太倉，一家名為聯合汽車電子有限公司（以下簡稱聯電）的企業雖然隱身于大眾的視野之外，但它卻在新能源汽車電力驅動系統領域具有不可替代的地位。

　　聯電成立于1995年，起初主要從事發動機管理系統的研發，即通過電子控制讓油的燃燒變得更加環保。汽車業電動化智能化大潮的到來，讓聯電敏銳地嗅到了其中的機遇，成立了電力驅動和車身電子業務部，業務隨之完善為發動機管理系統、變速箱控制、先進網聯和電力驅動四個板塊。

　　聯電市場與產品管理部門總監程捷說，小到核心零部件的功率轉換模塊，大到完整的三合一電橋系統，聯電都有完整且細致的交付方案。

　　與電力驅動系統領域一樣，汽車熱管理行業也呈現一片“火爆”場景。

　　據了解，在燃油車上，熱管理系統的主要作用是控制汽車空調，并協調發動機、變速箱、電機等各零部件保持在合適的工作溫區。相較傳統燃油車，新能源汽車的動力系統已經改變，熱管理系統也需要隨之調整，且新能源汽車對節能降耗的要求更嚴格，熱管理系統也更為復雜。

　　業內人士稱，在新能源車企帶動下，汽車熱管理行業正在經歷顛覆式的技術革新。目前，下一代熱管理冷媒技術正在嘗試落地，同時電動車的超充技術、動力電池的材料變革都為汽車熱管理行業帶來了新的機遇。

　　不僅如此，新能源汽車產業的蓬勃發展，還提升了產業鏈更多細分領域的投資價值，比如線控底盤。

　　之所以如此，一方面緣于新能源汽車的快速發展，導致底盤向線控化程度更高的智能底盤演進勢在必行；另一方面，以京西智行、利氪、比博斯特等為代表的國內線控底盤供應商，不僅積極布局EHB（電液制動系統）技術，打破了外資巨頭的壟斷，還在更先進的EMB（電子機械制動系統）技術上有了突破。

　　據了解，與EHB相比，EMB最大的不同是用電子機械系統替代了傳統制動系統中的液壓裝置，可以實現更快速的制動響應，更貼合智能電動汽車的發展趨勢。

　　全鏈提升新能源汽車產業競爭力

　　新能源轉型浪潮下，汽車供應鏈正在發生變革。

　　一輛普通燃油車的零部件數量大約在3萬個，其中發動機類的零部件數量占比就達到了22%。但在電動車上，發動機類以及部分驅動傳動系統的零部件都不再被需要。

　　當然，在這一轉型過程中，汽車的改變除了發動機、變速箱等核心部件外，還涉及集成控制、智能化等多個方面。

　　德邦證券電子行業首席分析師陳海進表示，新能源汽車產業帶動了國產汽車電子公司的崛起，其中在激光雷達領域，“有很多國內廠商擁有領先優勢，產品創新和降本速度超過預期?！?/p>

　　新能源汽車產業的崛起，也培育了一大批產業鏈企業。據統計，在A股市場，與鋰電池產業相關的上市公司已達330余家；直接與新能源車相關的公司接近400家；一個充電樁領域，就有100多家上市公司涉足；與特斯拉有直接或者間接業務關系的公司則超過200家。

　　“在中國，幾乎所有的動力電池零部件，都可以找到專業的上市公司來生產，這不僅有效保障了供應，由于經營數據的公開，還促進了競爭，推動了創新?！表n國某龍頭電池企業相關負責人說，其他國家很難支持如此龐大的產業鏈體系，也難以與中國同行競爭。

　　全國乘聯會秘書長崔東樹也認為，中國新能源汽車產業的崛起對應的是產業鏈的崛起。目前，我國自主品牌企業已在世界汽車零部件體系占據新的規模優勢和技術優勢，這對中國汽車產業鏈的轉型升級起到了重要作用。

　　與此同時，業界也表示，新能源汽車產業已成為各國發展戰略的交匯點，產業和技術之爭逐漸激烈，因此，加強對關鍵前沿技術領域的布局刻不容緩。

　　“基礎軟件、操作系統等都需要進一步突破，關鍵核心技術攻關依然任重道遠。”重慶長安汽車股份有限公司總裁王俊表示，能否提供符合消費者預期的產品，能否在技術路線的穩定上給用戶創造更大的價值，都是產業鏈需要高度關注的問題。

　　零跑汽車高級副總裁徐軍則認為，“過去競爭靠的是專項技術，今天更多要靠‘鏈’?！痹谒磥?，新能源汽車產業需要協同創新，依托技術創新鞏固和擴大產業鏈優勢。

　　

　　寧德時代：科技創新賦能破浪前行

　　□記者　董建國　福州報道

　　伴隨著新能源車產業的發展，寧德時代已成長為動力電池產業的龍頭企業。數據顯示，2022年寧德時代的國內市場占有率達到48%，全球市場占有率為37%，出貨量連續六年位居全球第一。

　　而咬住創新不放松，搶占行業制高點，正是寧德時代一路破浪前行的密碼。

　　麒麟電池擺脫里程焦慮

　　擺脫里程焦慮，是所有新能源車主的共同心聲。在這方面，寧德時代已先行一步。前不久，搭載寧德時代CTP3.0麒麟電池的極氪001千里續航套裝在寧德時代總部完成交付，首次將純電車的續航里程推到了1000公里。

　　寧德時代電池系統開發部主任工程師秦峰介紹說，麒麟電池在三個方面擁有優勢：一是該電池是市場上首款能夠支持1000公里續航的產品；二是可支持5分鐘熱啟動和10分鐘快充；三是應用了高安全性的Mp（編碼信息）技術。

　　“唯有創新才能引領時代?！薄幍聲r代董事長曾毓群說，寧德時代之所以擁有全面的電池技術路線布局，以及從技術到產品再到商品的快速轉化鏈條，正是不斷創新的結果。

　　過去十年間，寧德時代動力電池能量密度的增長帶來了續航里程6倍至7倍的提升，而成本卻下降了80%；同時，寧德時代還大大拓展了動力電池的使用場景。目前，寧德時代的產品已經覆蓋了全球60個國家和地區，全球每三輛電動車中就有一輛配套了寧德時代的電池。

　　追求極致制造

　　在寧德時代的Z基地動力電池廠，AGV小車、封閉式生產儀器、恒溫恒濕的生產線彰顯著這座工廠的智能化和先進制造水平。

　　“這是鋰電池行業第一座燈塔工廠。”寧德時代智能工廠部門的馬林博士說，“整個生產區只保留了少數操作和檢修的人員?！?/p>

　　為了嚴密控制不同工藝和材料的銜接，寧德時代還將極片制造的精度精確到了微米。“以寧德時代現有的技術，可以做到以每分鐘80米的速度把漿料涂覆到厚僅4.5微米、長達數千米的鋁箔或銅箔集流體上?！瘪R林說，這些制造設備大多是公司的研發人員專門研發設計出來的。

　　據了解，鋰電池的生產工藝流程較長，從合漿到涂布再到模切的三個部分，全流程都要保持無塵、恒溫恒濕狀態。在這一過程中，涂布的漿料重量、環境清潔度、溫度、濕度等都是影響電芯質量的關鍵因素。

　　“如果涂布不均或者有雜物混入，都會影響電池的一致性，甚至帶來產品安全隱患?！瘪R林說，目前公司最先進的超級拉線將整條電芯產線的產能從2GWh提升到了10GWh，在保持高良品率高質量的同時，實現了效率的跨越式提升。

　　布局走出去

　　憑借技術優勢，寧德時代在全球動力電池領域奠定了領先地位。

　　目前，無論是儲能業務，還是電池回收業務，寧德時代都在立足主業的同時，逐步向多元化擴張。其中，儲能領域的增長尤為迅猛。2022年，公司儲能業務收入449.80億元，同比增長230.16%。

　　隨著國內布局逐漸成熟，寧德時代也開始“走出去”，布局海外市場。去年9月，寧德時代匈牙利工廠項目宣布啟動；今年1月份，中國電池企業首個海外工廠——寧德時代德國圖林根州阿恩施塔特的工廠正式啟動，這是寧德時代位于歐洲的第一座電池工廠。

　　寧德時代副總經理蔣理告訴記者：“隨著公司海外工廠的投建和運營，將會為海外業務和海外客戶的交付提供更好的支撐。不只是動力電池，海外儲能業務市場也將實現快速增長?！?/p>

　　

　　雙星：顛覆傳統輪胎增力“新四化”

　　□記者　傅勇　北京報道

　　近來，雙星集團推出了一款“黑科技”產品——“增力輪”，在業界引發關注。

　　據了解，“增力輪”是一種由內外輪、止動件、氣缸、阻尼器、胎面等部件組成的機械車輪。在運行過程中，“增力輪”能利用氣缸和阻尼器不斷緩沖和增壓，提升緩沖彈性和抗沖擊性能，從而使車輛更加舒適、節能，行駛也更安全。

　　雙星方面介紹說，“增力輪”在五個方面對傳統輪胎進行了顛覆。

　　首先，傳統的“輪胎+輪輞”結構支撐了輪胎工業百余年的高速發展，雖然經歷了斜交胎、子午胎、綠色輪胎等創新迭代，但這種充氣輪胎“外軟內剛”的結構始終未變。與之相比，“增力輪”采用“外剛內軟”的框架結構，外部是鋼輪和高性能聚氨酯胎面，內部是由氣缸和阻尼器等組成的“星鏈”結構，在減震、承壓等核心性能上獲得明顯提升。與此同時，“增力輪”不需要像傳統輪胎那樣充氣，胎面還采用了高性能聚氨酯，耐磨性能比傳統橡膠輪胎提升了兩倍。

　　其次，“增力輪”顛覆了傳統輪胎材料，由天然橡膠或者合成橡膠為主的復合材料以及鋼絲、纖維等骨架材料，轉變為主要由鋼制的內外輪和氣缸阻尼器組成，且所使用的橡膠幾乎為零，近乎100%可回收再利用。

　　第三，“增力輪”顛覆了傳統輪胎制造工藝，徹底取消了煉膠、壓延、成型、硫化等復雜的制造工序，主要依靠機械精加工，比傳統輪胎工藝更簡單、精度更高、質量更穩定。

　　不僅如此，“增力輪”也帶來了生產設備的顛覆，雙星通過旗下人工智能和高端裝備產業，充分利用其機加工、模塊化、系統集成和總裝三大能力，使雙星輪胎和雙星裝備兩大主業之間形成了相互促進的生態。

　　另外，傳統輪胎壽命短、換裝效率低、使用成本高，且安全事故頻發，而“增力輪”在使用過程中不再需要更換輪胎和輪輞，可以陪伴車輛終生，顛覆了傳統輪胎“原配+替換”的銷售模式。

　　業內人士認為，與三電系統、芯片、智能座艙這些部件相比，在汽車業進入電動化、智能化時代后，仍然“圓滾滾、黑乎乎”的輪胎似乎很難讓普通人感受到它的變化。但事實上，輪胎正在經歷的變化不亞于其他任何一個零部件領域，從產品本身到商業模式，再到整個產業鏈條的組織方式，輪胎行業正在朝汽車“新四化”（電動化、網聯化、智能化、共享化）的方向加速靠攏。

　　這樣的轉變之所以能夠發生，很大程度上得益于中國企業敏銳地抓住了新能源車發展的行業大勢，在行業“換道”的窗口期快速突圍。

　　雙星相關負責人表示，新能源車發展所經歷的技術變革給雙星的創新帶來了啟示。

　　相比于傳統燃油車，電動車具有扭矩大、噪聲小等特點，對輪胎的承載性能、安全性、噪聲、耐磨性等指標都提出了更高的要求。為滿足這些需求，國內外輪胎企業都在加快開發相關性能指標更優的新能源車胎，從而搶占市場。

　　但在這些具體的產品性能指標之外，雙星還敏銳察覺到了產品邏輯更深層次的變化?！捌囇邪l迭代更新快，輪胎企業也要相應提速；市場對高差異化產品的需求不斷增強，高性能產品市場認可度不斷提高?！薄‰p星相關負責人說，雙星不僅要能生產出優質的新能源車胎，也要構建起能夠適應甚至引領輪胎產品邏輯變革的能力。

　　正是基于對輪胎行業變革趨勢的深入洞察，雙星除了“增力輪”外，還接連推出了“稀土金”輪胎和“全防爆”安全輪胎兩款重要的顛覆性創新產品。其中，“稀土金”輪胎采用了“稀土金”橡膠復合新材料、特殊的全零度纏繞技術以及獨特花紋設計的輪胎，使之兼具了“超安全、超省油、超耐磨、超低生熱、高里程”五大特性。

　　雙星相關負責人表示，輪胎作為汽車唯一與地面接觸的部件，承載著司機與乘客生命安全保障的重要使命。因此，雙星一直秉承“開發用戶資源而不僅是開發產品”的理念，利用互聯網整合全球資源，不斷創新出更加安全、更加節能的產品，為用戶創造價值。

圖為雙星的工業4.0智能化工廠。資料圖片

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