人民網洋浦8月24日電 （記者毛雷、李棟、符武平）“不知道您有沒有注意到，我們港區里很‘安靜’，來往的大型牽引車都沒有‘尾氣’。”在海南省洋浦國際集裝箱碼頭，生產操作中心副總經理許琳祥指著往來穿梭的牽引車，介紹這個繁忙碼頭的“綠色背景”。

洋浦港，位于太平洋與印度洋黃金水道的關鍵節點，是我國西部陸海新通道與21世紀海上絲綢之路的交匯點。近年來，洋浦港不斷吸引各類航運要素集聚，全力打造“綠色低碳”國際航運樞紐，成為高水平對外開放的又一扇“新大門”。

“海南首個四星級綠色港口”

如果要問洋浦國際集裝箱碼頭的“綠色”元素都“藏”在哪里，許琳祥會告訴你：空中、地面和岸邊。

通過無人機航拍，一大片太陽能光伏板會出現在鏡頭中，這些分布式光伏電站提供的綠色零碳電力，極大地改善了港口能源結構，年均可減少碳排放1454噸。

純電驅動的重型卡車正在作業。人民網記者 符武平攝

而在地面上，一輛輛往來穿梭的重型卡車，身上也隱藏著“綠色密碼”。“別看他們塊頭大，可都是‘電動車’。”洋浦國際集裝箱碼頭相關技術負責人告訴記者，目前碼頭運營的36輛重型卡車全部依靠純電驅動。“以往一輛燃油車在港內運輸每標箱耗油約1.8升，而現在純電車每標箱耗電約1度，不僅節約了經濟成本，更是減少了燃油污染。”

該負責人算了一筆賬：36輛純電重卡，按照每車每年運營300天，每天行駛里程約300公里計算，全年可減排二氧化碳4637.4噸、氮氧化合物60噸、煙塵排放量10.09噸。

我們再把目光移向碼頭岸邊那一個個寬敞的泊位，這里同樣成為洋浦港展現綠色港口的窗口。

“以前集裝箱船靠岸期間，都是靠燃油提供能源，現在可以直接接上‘岸電’。”許琳祥說，洋浦國際集裝箱碼頭的岸電設施，相當于給集裝箱船提供了一個岸上“插座”，如此一來，船舶靠岸期間就不用再“燒油”。

根據洋浦國際集裝箱碼頭年停靠船舶量統計，若全部使用岸電，每年可替代燃油量為7980.8噸，每年可減排二氧化碳量25830噸。

今年5月，洋浦國際集裝箱碼頭已正式評為海南自貿港首個“四星級”綠色港口，成功邁出實現“零碳”綠色港口的關鍵一步。

“洋浦的國際‘朋友圈’越來越大”

7月底，好消息從北京傳到洋浦——7月28日，在國家發展改革委發布2023年國家物流樞紐建設名單中，洋浦港成為我國唯一以自由貿易港為依托建設的港口型國家物流樞紐。

集裝箱運輸船正在進港。人民網記者 符武平攝

“港口型國家物流樞紐的申報成功，標志著洋浦成為海南首個建設國家物流樞紐的承載城市。”洋浦經濟開發區交通運輸和港航局港航物流發展科負責人周昌懋說，建設港口型國家物流樞紐，能夠進一步優化物流資源配置，提升物流服務質量和效率，大幅降低海南物流體系運行成本。

成功申報的背后，則是近年來洋浦“直線上升”的發展速度。

近年來，在共建“一帶一路”倡議下，洋浦港依托中遠海運航線資源優勢，以及海南自貿港特殊加工增值和運輸便利化政策，不斷吸引著共建國家和地區各類航運要素集聚。

周昌懋告訴記者，近年來洋浦港新開通航線26條，航線干支搭配，內外貿航線總數達到43條，其中外貿航線21條，基本實現了國內沿海主要港口和東南亞地區主要港口全覆蓋，其中3條遠洋航線，通達太平洋、印度洋和大西洋，形成“兼備內外貿、通達近遠洋”的航線新格局，成為高水平對外開放的又一扇“新大門”。

同時，今年以來，“中國洋浦港”新增登記6艘國際船舶，以“中國洋浦港”為船籍港的國際船舶達40艘，運力522萬載重噸，位居全國第二；貨物吞吐量完成2926.30萬噸，同比增長21.19%；集裝箱吞吐量完成91.25萬標箱，同比增長10.89%；2020年6月1日至今，洋浦港新增航運公司500多家，新登記或轉籍注冊船舶超1600艘，總運力超1300萬載重噸……

港口，既是橋梁，也是紐帶。未來，洋浦港將依托建設港口型國家物流樞紐契機，加強與東南亞地區和西部陸海新通道沿線地區合作，打造面向東盟和我國西南地區的國際雙向集散中心。

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