2月23日，大批航天愛好者聚集文昌，見證龍年首飛的長征五號運載火箭發射升空。彼時，火箭發射企業北京星際榮耀空間科技股份有限公司（簡稱星際榮耀）聯合創始人何光輝卻沒有留下。當天下午開完商業航天會議，他便急匆匆趕往機場。

今年內，我國首個商業航天發射場——海南國際商業航天發射中心將實現常態化發射。以此為依托，海南加快形成以火箭鏈、衛星鏈和數據鏈為核心的商業航天產業集群，努力“向天圖強”。

在何光輝看來，中國商業航天即將進入文昌時間，會有大量火箭經由文昌飛向太空，國內商業航天企業將展開激烈競爭，他要爭分奪秒行動，將自己的火箭送入太空。

作為國家戰略性新興產業，商業航天的競爭已從企業延伸至各個城市。“未來，地球通往太空的主要通道可能就幾條，商業航天之于文昌，就像互聯網之于杭州，海南一定要抓住這個通往太空的機會。”何光輝認為。

A

“踩著文昌節拍走”

海南國際商業航天發射中心今年將實現常態化發射，眾多火箭公司展開競爭

2月23日下午，在趕往機場的路上，何光輝又想起了2019年在文昌參加航天論壇的場景。那一年，是他商業航天生涯的重要起點。作為國內最早進入商業航天領域的一批人，同時也是最早入駐文昌國際航天城的企業，何光輝和他的星際榮耀，見證了我國商業航天的起步與發展。

2014年，國家宣布支持民間資本參與航天產業，打通了國內發展商業航天的政策道路。國際上，美國企業家埃隆·馬斯克2002年創辦公司SpaceX，于2015年、2016年陸續實現火箭陸上和海上垂直回收，火箭的商業化發射之路越來越明朗。

這些國內外航天領域的大事件，使得一大批中國商業航天企業應運而生。不過，商業航天的發展不會一蹴而就。因長期以來，我國航天的發展模式一直以國家重大發射任務為主，商業火箭的發射需求，在各發射場的發射計劃中都排在次要位置。2022年7月6日，海南國際商業航天發射中心在文昌國際航天城內開工建設，將為商業火箭開辟專有發射工位，這也成了中國商業航天領域的標志性事件。

商業航天的市場探索步履不停，從中央到地方的相關政策、布局也接連出爐——2023年12月，中央經濟工作會議首次將商業航天列為戰略性新興產業；2024年，海南省政府工作報告提出，要培育新質生產力，聚焦航天等新領域新賽道，商業航天發射場實現常態化發射，顯示出海南發展商業航天的決心。

如今，這份決心已有實質進展。2023年底，海南國際商業航天發射中心一號工位建成，二號工位預計2024年竣工。

“這些對我們來說具有里程碑式的意義。”何光輝說，正因為看到了商業航天政策的確定性，感受到文昌做商業航天事業的沖勁，眾多國內商業航天企業也開始集中發力。

目前，星際榮耀、星河動力、藍箭航天、天兵科技、中科宇航等許多國內頭部商業航天企業，已經或計劃落地文昌國際航天城。“這幾年，我們的發展基本上是踩著文昌節拍在走。”北京天兵科技有限公司創始人康永來透露，公司新研制的商業火箭“天龍三號”將安排在文昌首飛。

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獨特的商業優勢

低緯度、近海，更有利于開展火箭回收和重復利用，降低發射成本

重力的存在，讓人類能在地球上生存。但它又像是無形的枷鎖，束縛人們對太空的探索。在低緯度發射火箭更容易擺脫重力束縛，文昌就是這樣的地方——我國第四個航天發射場在這里竣工，我國首個商業航天發射中心也選址于此。

“文昌位于北緯19度左右，同型號火箭在文昌發射，運載能力可以提升10%至15%。”文昌市市長、文昌國際航天城管理局局長劉沖介紹。

從企業的角度來看，選擇在文昌發射商業火箭還有另一重決定性因素——瀕臨海洋，便于火箭重復使用。從文昌發射的火箭，1000公里范圍內都是大海，各級火箭落區均為海洋，更適合開展火箭回收。

“只有與火箭重復利用相結合，才能讓文昌的地理優勢轉化為商業航天的發展優勢。”何光輝強調。

為何火箭回收如此重要？因為一發火箭造價動輒上億元人民幣，如果發射一次就報廢，民營公司難以承受這樣的成本。“運載工具的一次性使用是航天發射成本高昂的重要原因之一，火箭回收與重復使用，有望將發射成本降至三分之一。”華泰證券研究報告《商業航天：關注火箭最新進展》這樣介紹。

商業領域注重成本和盈利，發射成本降低，才能為商業火箭和衛星大規模發射提供基礎。隨著全球航天經濟飛速發展，衛星數據應用已從通信、導航、遙感等傳統領域向大眾市場延伸，衛星發射需求激增。

目前，國內外均已制定大規模的衛星發射計劃。據科技咨詢機構泰伯智庫預測，2025年，中國商業航天市場規模將達到2.8萬億元。

但我國現有工位的火箭發射能力，還遠遠不能滿足國內外日益增長的商業航天發射需求。海南國際商業航天發射中心的建立，將打破產業瓶頸，加速開啟商業航天“大航海時代”。

C

產業鏈上的三重挑戰

制造、發射、應用瓶頸亟待突破

面向星辰大海的征途，從來不會一帆風順，成功與失敗交織，是商業航天的常態。

何光輝依然記得，2019年，星際榮耀設計研制的“雙曲線一號”運載火箭成功將衛星送入近地軌道，開創了中國民營運載火箭首次成功入軌的紀錄。然而，同樣是“雙曲線一號”火箭，卻在2020年和2021年連續三次發射失敗。

放眼國際，即使是走在世界前列的SpaceX公司，其新一代重型運載火箭“星艦”，在2023年的兩次試飛也都以失敗告終。

相比于國外成熟的商業航天模式，尚且年輕的中國商業航天，仍面臨著多重挑戰。

“中國商業航天目前的主要瓶頸在于火箭產業鏈還不成熟。”北京箭元科技有限責任公司創始人魏一認為，目前國內商業火箭的生產量和發射量較少。同型號火箭每年發射量要達到10發以上，火箭才能進行批量化生產，才能讓商業航天產生規模化效應。

除了火箭發射數量，火箭運載能力的大小，也是決定商業航天是否盈利的關鍵之一。“對一家火箭企業來說，一年發射上百噸載荷是基本目標，否則可能養活不了自己。”北京星河動力航天科技股份有限公司CEO劉百奇表示。

然而，商業航天產業鏈環環相扣，要提高火箭發射量和運載能力，必然涉及火箭發射工位供應等其他環節。

目前，國內各航天發射場的通用工位，均須優先保障國家重大發射任務，僅在有余力的情況下滿足部分商業火箭發射需求。《中國航天科技活動藍皮書（2023年）》顯示，2023年我國共實施了67次航天發射，其中商業發射26次。

“隨著商業航天的發展，到各型號火箭都成熟了、能密集發射的時候，通用工位就遠遠不能滿足發射需求了。”劉百奇建議，未來，航天發射場應針對發射頻次高的商業火箭企業建設專用工位。

好在我國首個商業航天發射中心將于今年投入運營。海南國際商業航天發射有限公司董事長楊天梁透露，在新的商業航天模式下，未來海南國際商業航天發射中心將實現高密度發射。

如果說上述兩重挑戰，分別制約了火箭制造與發射等中上游環節的發展，那么商業航天產業鏈的下游——衛星運營和數據應用，正面臨第三重挑戰。

發展商業航天，最終目的是服務市場需求，而當下，我國商業航天的應用市場仍處于探索階段，盈利模式不夠清晰，商業航天企業基本處于暫未盈利狀態。不過這一局面在海南有望得到突破。劉百奇介紹，海南自貿港以貿易連接全球，有利于推動衛星數據“出海”，拓寬市場范籌，這也是文昌發展商業航天的優勢。

未來，在通信、導航、遙感等傳統應用的基礎上，衛星互聯網、太空旅行、航天教育等，將是商業航天建功立業的新藍海。

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如何在競爭中突圍

依托優勢加快構建火箭鏈、衛星鏈和數據鏈等商業航天產業集群

伴隨航天技術的發展，航天產業正在成為當前經濟發展新的動力引擎。商業航天的競爭，不僅發生在企業之間，也發生在城市之間。

“能明顯感受到各地對商業航天的重視，更能感受到它們推進產業發展的力度。”何光輝每年的飛行軌跡，串連起各個加碼發展商業航天的城市。

近兩年，北京、上海等地均加快商業航天的布局，或進行基地建設，或出臺衛星產業促進政策，吸引更多企業與人才落戶。

其中航天科研院所與航天國企云集的北京提出，面向未來太空探索需求，重點發展商業航天、衛星網絡等細分產業。擁有制造優勢的上海，則以打造“上海星”“上海箭”為目標，計劃到2025年，形成年產50發商業火箭、600顆商業衛星的批量化制造能力。

據泰伯智庫不完全統計，2023年，國內估值前一百名的商業航天企業，排名前五的分別來自北京、廣東、上海、陜西和四川。相較之下，海南如何在競爭中突圍？

作為我國目前唯一的商業航天發射場，海南國際商業航天發射中心擁有的產業政策和發射便利，是國內其他發射場難以具備的。如國家發展改革委、商務部2021年發布的《關于支持海南自由貿易港建設放寬市場準入若干特別措施的意見》，提出了優化海南商業航天領域市場準入環境，推動衛星遙感、北斗導航、衛星通信、量子衛星、芯片設計、運載火箭、測控等商業航天產業鏈落地海南，支持在海南開展北斗導航國際應用示范等支持政策。

海南省2024年政府工作報告進一步提出，將加強政策引導，協同推進技術創新和產業化，落地火箭鏈、衛星鏈、數據鏈項目5-6個。

借助現有優勢，文昌國際航天城正加快推進“三區三鏈”（發射區、起步區、旅游區，火箭鏈、衛星鏈、數據鏈）發展和“航天+”產業體系構建。

在今年省兩會上，劉沖表示，下一步將加快推進火箭產業園、星箭超級工廠建設，快速形成低成本批量化制造能力，推動產業鏈整合創新。同時，加快科技創新公共平臺建設，加快形成以火箭鏈、衛星鏈和數據鏈為代表的商業航天產業集群。

2月23日晚，何光輝乘坐的飛機起飛了，回到公司北京總部處理完業務后，他又馬不停蹄飛回海南。這既是他過去的，也是現在和未來的工作常態。

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