俯瞰徐聞港。 海報集團全媒體中心記者 劉洋 攝

　　地處海南、廣東之間的瓊州海峽，是海南島與大陸海上物流、人員往來的要道。如今，這條交通大動脈即將迎來歷史性時刻——廣東湛江港徐聞港區南山作業區客貨滾裝碼頭項目已進入收尾階段，正開展設備調試、綠化和工作人員上崗前培訓，計劃于10月1日開港運營，屆時�？谛炻剝傻睾Ｉ虾匠虒⒖s短一半。

　　9月9日，記者走進徐聞港，提前體驗徐聞港綜合交通樞紐大樓和港口設施，感受新港口將為跨海旅客和車輛帶來的各種便利。

　　規模大：

　　港池可容納3艘客滾船同時回旋

　　“規模真是龐大！”這是記者步入徐聞港區后的第一印象。據湛江徐聞港有限公司總經理陳德豐介紹，徐聞港項目港池面積達到56公頃，建有16個5000噸級普通客貨滾裝泊位和1個5000噸級危險品專用滾裝泊位。

　　“港池設計為最多可容納3艘客滾船同時回旋，排著隊進出。”陳德豐說，當然出于安全考慮，港口只允許兩艘船同時進/出港作業。

　　同時，徐聞港還配套建有防波堤、航道、危險品檢測站、綜合交通樞紐、車輛待渡場、惡劣天氣停車場及綜合服務區等配套設施。

　　以停車場為例，徐聞港內的待渡停車位達到1600個，港外社會停車位也多達1000個。而目前正在運行的徐聞海安港和海安新港加起來才不過500個，而且沒有大型停車場。

　　“可以說，未來過海旅客不用再擔心停車位不足排長隊的問題了�！标惖仑S說，同時待渡停車位的增加也將大大提高徐聞港的運行效率，使得四五艘船同時進行裝載作業成為可能。

　　而在碼頭上，最引人注目的莫過于港口海陸交接處亮紅色的液壓升降碼頭了�！耙郧暗拇a頭都是混凝土結構，是固定的，由于泊位會隨潮水變化，車輛登船時就容易刮底盤，現在采用液壓升降，有效解決了這一難題，也提高了車輛登船速度�！标惖仑S說。

　　據悉，無論從占地面積、吞吐量和綜合樞紐的規�？�，徐聞港的建設在全球都沒有先例和樣板可尋，而開航后徐聞港也將和它的“姊妹港”�？谛潞８垡徊④Q身全球大型客滾輪渡碼頭的前列，其設計車輛年通過能力達到320萬輛，旅客年通過能力為1728萬人次。

　　智慧港：

　　“刷臉”驗票更便捷

　　徐聞港通航后，最大的變化莫過于�？谛炻剝傻睾Ｉ虾叫芯嚯x和時間都將大大縮短。此前�？谛潞８酆托炻劯垭m幾乎同時開展規劃工作，但由于兩岸新建港口建設進度不同步，從�？谛潞８鄢霭l的船只能前往徐聞海安兩港，其海上航行距離延長至24海里，反倒比原來秀英港至海安兩港的航程增加了6海里。

　　而隨著徐聞港開航，�？谛潞８壑列炻劯酆Ｉ虾叫芯嚯x將縮減至12海里，航行時間也將縮短至原來的一半，僅需一個多小時。

　　不僅海上航程縮短了，徐聞港綜合交通樞紐大樓內更是滿滿的“科技范”。步入大廳，記者手機上就有了5G信號，同時也仿佛進入了機場航站樓，而旅客登船方式也與機場登機程序相差無幾，8個登船口如同機場的登機口，候船區到船舶之間均有廊橋連接。

　　徐聞港公司相關負責人說，無論是旅客購票、檢票登船，客車購票、查驗登船，還是貨車購票、稱重、查驗登船，全過程都可在智能設備上完成，方便順暢。

　　“綜合交通樞紐大樓大門兩側就是自助售票機，購票后往前走幾十米就能在智能設備上自助掃碼驗票，還可直接憑借二維碼和身份證或者‘刷臉’驗票，進入候船區。”該負責人說，經過設計優化后，旅客8分鐘以內就能走到自己的登船口。

　　“旅客登船橋也是技術含量頗高的專利產品�！标惖仑S說，旅客登船橋會根據潮位和客艙所在位置前后伸縮、上下調節、進行坡度調整，方便旅客上下船。

　　徐聞港實行人車分流，客貨車過海，司機可以提前在手機上買好船票，開車進港后，只需要把車開過檢測儀器就能完成查驗，如沒問題就能直接把車開上船。

　　而貨車查驗是在一棟小樓里進行，車開進去后，儀器就會自動掃描車內貨品，稱重計算過海費用。檢查人員根據掃描成像馬上就能看出是否有夾帶危險貨品，車主還可綁定車牌號，無感支付車票。

　　“進入碼頭，小車只需排一次隊，20余秒即可通過�！标惖仑S說，港口還預留了未來接入高鐵的接口，實現水路、陸路、鐵路、城市公交的無縫對接，將徐聞港打造成一體式綜合交通樞紐。

　　記者注意到，旅客過海后如果想乘坐長途大巴車離開港口，可直接到綜合樞紐一層的長途汽車客運站，真正做到了足不出樓。此外，大樓前還設有城市公交、的士站、私家車接送點等路標，換乘會非常方便。

　　大愿景：

　　更好對接海南自貿港建設

　　徐聞港項目建設意義重大，受到廣東、海南兩省以及交通運輸部的高度重視。廣東省委、省政府多次調研徐聞港區建設，強調要從戰略和全局的高度出發，加快推進徐聞港建設，進一步暢通瓊州海峽通道，推動粵瓊兩省更緊密合作。

　　徐聞縣相關負責人告訴記者，廣東省、湛江市均派出工作組盯在項目上，參加項目每周例會，及時協調解決項目建設中遇到的各種問題。

　　“徐聞港綜合交通樞紐我們原來僅規劃建設8000平方米，但隨著海南自貿港建設上升為國家戰略，徐聞港建設規模也在不斷調整，最終綜合樞紐建成規模達到了7.7萬平方米，差不多是原來的10倍。”陳德豐說。

　　走在即將開航的徐聞港綜合交通樞紐大樓內，類似“以更高站位更大格局，全面加強與海南深度緊密合作”“主動對接、奮發作為，乘海南自貿港建設東風推動徐聞加快發展”的標語處處可見。

　　而綜合交通樞紐大樓的“月亮門”更是寄托了瓊粵兩地的美好愿景，這座最高達36米的“月亮門”與樓外海上的晴空渾然天成，呈現出“海上生明月，天涯共此時”的意境。

　　“我們寫好了‘海上生明月’這上半句，剩下半句就靠海南同行們來接啦！”陳德豐說。

　　事實上，海南方面港口建設近年來也在一直穩步推進。海口新海港一期2015年底已開港運營，二期也于2017年投運，目前�？谛潞�滾裝碼頭客運綜合樞紐站工程項目正在進行施工主體招標，項目總用地面積36.56萬平方米，總建筑面積9.2萬平方米。

　　該項目業主海南港航控股有限公司負責人說，預計本月底完成招標后，項目將開工建設。預計新海港綜合樞紐的規模將比徐聞港的更大，僅客運站的規模就有8.3萬平方米左右，“如果加上綜合交通樞紐（GTC）面積，那么規模更大�！�

　　據介紹，基于零換乘理念建設綜合交通樞紐（GTC），將為海南自貿港未來封關運作做好相關查驗設施設備的安排�！巴瑫r還預留了軌道交通的地下空間，未來不僅能夠接入高鐵、城市地鐵，還規劃有出租車、長途客運、城市公交等需要的場地，為旅客實現零換乘的體驗�！痹撠撠熑苏f。

　　“此外�？谛潞８劭瓦\綜合樞紐也會與徐聞港綜合交通樞紐在功能上保持相似，都會采取人車分流以及廊橋、無人售票等技術�！痹撠撠熑苏f，兩港有個基本的默契，就是在標準上趨于統一，“這有利于瓊州海峽一體化�！�

　�。ū緢笮炻�9月10日電）