海南自清末起就萌生“鐵路夢(mèng)”。民國(guó)時(shí)期,孫中山也曾計(jì)劃將鐵路修到瓊州海峽,開發(fā)海南,最后無(wú)果而終。日軍侵占海南后,為加快掠奪海南的礦產(chǎn)資源,修建了石碌至八所窄軌鐵路。此后,又將昌江石碌、東方八所、三亞田獨(dú)等地用鐵路連接起來(lái)。至1943年,全長(zhǎng)240.9公里的海南西部鐵路修建貫通。
新中國(guó)成立后,人民政府著手恢復(fù)被戰(zhàn)爭(zhēng)破壞的基礎(chǔ)設(shè)施。1958年,鐵道部提出“海南島環(huán)島鐵路初步設(shè)計(jì)”方案,擬以過海渡輪溝通海南鐵路與內(nèi)地鐵路的聯(lián)系,并開始改造修復(fù)海南島上的原有鐵路。
海南建省辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)后,將海南鐵路與內(nèi)地鐵路連接的設(shè)想被提上議程。1988年7月,鐵道部首次提出“瓊州海峽通道”的概念。1990年6月,鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院編制完成《瓊州海峽火車輪渡規(guī)劃報(bào)告》。同年8月15日,鐵道部在海南設(shè)立全國(guó)第一個(gè)也是唯一一個(gè)沒有鐵軌的火車站——柳州鐵路局海口無(wú)軌火車站,代辦客貨運(yùn)輸,實(shí)行海口售票、湛江上車。
2004年12月5日,粵海鐵路客運(yùn)開通,我國(guó)鐵路史上首對(duì)跨海旅客列車正式開行。(翻拍自海南鐵路博物館) 來(lái)源:人民網(wǎng)海南頻道
1992年11月,粵海鐵路通道項(xiàng)目經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)。1995年11月22日,粵海鐵路有限責(zé)任公司成立。1998年8月16日,國(guó)家計(jì)委正式批復(fù)同意粵海鐵路通道項(xiàng)目開工。8月30日,總投資45億元的粵海鐵路通道建設(shè)工程正式啟動(dòng)。
粵海鐵路是“九五”期間全國(guó)鐵路重點(diǎn)工程項(xiàng)目,作為中國(guó)第一條橫跨海峽的鐵路,它由湛海線、瓊州海峽火車輪渡和海南島西環(huán)線“二線一渡”組成,全長(zhǎng)345公里。2001年12月28日,橫貫雷州半島的湛江至海安的粵海鐵路通道湛海線建成通過驗(yàn)收,并于2002年1月28日通車。2002年11月24日,中國(guó)第一艘跨海火車渡輪“粵海鐵1號(hào)”從上海駛抵海口,停泊在南港碼頭。“粵海鐵1號(hào)”的建造,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)造船史和鐵路史上的一個(gè)空白。12月13日,瓊州海峽火車輪渡港、船、橋聯(lián)合調(diào)試成功,“粵海鐵1號(hào)”運(yùn)載的2列火車首次開進(jìn)海口火車站。2003年1月7日,粵海鐵路輪渡開通,標(biāo)志著粵海鐵路通道初步建成。
2004年12月5日,粵海鐵路客運(yùn)開通,海南人終于可以直接坐火車出島了。2005年10月,總投資23億元的海口至三亞鐵路改造動(dòng)工。2007年,西環(huán)鐵路改造全線通車營(yíng)運(yùn),并與粵海鐵路輪渡相連,與全國(guó)鐵路網(wǎng)連成一體,可直達(dá)全國(guó)主要城市鐵路。粵海鐵路的開通,結(jié)束了海南與內(nèi)地不通火車的歷史,有效地解決了海南人出島的交通瓶頸問題,有效促進(jìn)了海南的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
2021年4月27日起,瓊州海峽南岸所有出島客貨車輛實(shí)現(xiàn)全預(yù)約過海模式,從秀英港、新海港、鐵路南港出島的客貨車輛都可通過“瓊州海峽輪渡管家”“新海港”“鐵路輪渡”微信公眾號(hào)、椰城市民云及攜程、同程等第三方平臺(tái)提前購(gòu)票,憑票進(jìn)港。
文章來(lái)源:中共海南省委黨史研究室(海南省地方志辦公室)
統(tǒng)籌:趙鵬
文字整理:丁潔 趙哲先
音頻制作:孟凡盛
主播:劉楊
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本欄目由中共海南省委黨史研究室和人民日?qǐng)?bào)社海南分社、人民網(wǎng)海南頻道聯(lián)合推出