海南自清末起就萌生“鐵路夢”。民國時期，孫中山也曾計劃將鐵路修到瓊州海峽，開發海南，最后無果而終。日軍侵占海南后，為加快掠奪海南的礦產資源，修建了石碌至八所窄軌鐵路。此后，又將昌江石碌、東方八所、三亞田獨等地用鐵路連接起來。至1943年，全長240.9公里的海南西部鐵路修建貫通。
新中國成立后，人民政府著手恢復被戰爭破壞的基礎設施。1958年，鐵道部提出“海南島環島鐵路初步設計”方案，擬以過海渡輪溝通海南鐵路與內地鐵路的聯系，并開始改造修復海南島上的原有鐵路。
海南建省辦經濟特區后，將海南鐵路與內地鐵路連接的設想被提上議程。1988年7月，鐵道部首次提出“瓊州海峽通道”的概念。1990年6月，鐵道部第二勘測設計院編制完成《瓊州海峽火車輪渡規劃報告》。同年8月15日，鐵道部在海南設立全國第一個也是唯一一個沒有鐵軌的火車站——柳州鐵路局海口無軌火車站，代辦客貨運輸，實行海口售票、湛江上車。
2004年12月5日，粵海鐵路客運開通，我國鐵路史上首對跨海旅客列車正式開行。（翻拍自海南鐵路博物館） 來源：人民網海南頻道
1992年11月，粵海鐵路通道項目經國務院批準立項。1995年11月22日，粵海鐵路有限責任公司成立。1998年8月16日，國家計委正式批復同意粵海鐵路通道項目開工。8月30日，總投資45億元的粵海鐵路通道建設工程正式啟動。
粵海鐵路是“九五”期間全國鐵路重點工程項目，作為中國第一條橫跨海峽的鐵路，它由湛海線、瓊州海峽火車輪渡和海南島西環線“二線一渡”組成，全長345公里。2001年12月28日，橫貫雷州半島的湛江至海安的粵海鐵路通道湛海線建成通過驗收，并于2002年1月28日通車。2002年11月24日，中國第一艘跨海火車渡輪“粵海鐵1號”從上海駛抵海口，停泊在南港碼頭。“粵海鐵1號”的建造，填補了國內造船史和鐵路史上的一個空白。12月13日，瓊州海峽火車輪渡港、船、橋聯合調試成功，“粵海鐵1號”運載的2列火車首次開進海口火車站。2003年1月7日，粵海鐵路輪渡開通，標志著粵海鐵路通道初步建成。
2004年12月5日，粵海鐵路客運開通，海南人終于可以直接坐火車出島了。2005年10月，總投資23億元的海口至三亞鐵路改造動工。2007年，西環鐵路改造全線通車營運，并與粵海鐵路輪渡相連，與全國鐵路網連成一體，可直達全國主要城市鐵路。粵海鐵路的開通，結束了海南與內地不通火車的歷史，有效地解決了海南人出島的交通瓶頸問題，有效促進了海南的經濟社會發展。
2021年4月27日起,瓊州海峽南岸所有出島客貨車輛實現全預約過海模式,從秀英港、新海港、鐵路南港出島的客貨車輛都可通過“瓊州海峽輪渡管家”“新海港”“鐵路輪渡”微信公眾號、椰城市民云及攜程、同程等第三方平臺提前購票，憑票進港。
文章來源：中共海南省委黨史研究室（海南省地方志辦公室）
統籌：趙鵬
文字整理：丁潔 趙哲先
音頻制作：孟凡盛
主播：劉楊
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本欄目由中共海南省委黨史研究室和人民日報社海南分社、人民網海南頻道聯合推出
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